IFS – direcţia cu cremalieră şi pinion
„Cu ajutorul IFS, autocamionul se balansează şi mai puţin la curbe”Dominantă în industria autoturismelor, această tehnologie sporeşte sentimentul de control asupra direcţiei şi a contactului cu drumul. Atunci când învârtiţi volanul unui vehicul cu direcţie cu cremalieră şi pinion, roţile reacţionează imediat, spre deosebire de o suspensie convenţională cu sfere care are, adesea, un joc.
„Diferenţa dintre condusul unui autocamion şi condusul unui autoturism nu a fost niciodată mai mică”, spune Stefan Axelsson, liderul grupului de la Volvo care a dezvoltat noile calităţi de manevrabilitate, potrivit Volvo Trucks.Un lucru care este adesea dat uitării atunci când vorbim despre manevrabilitate este cum afectează aceasta eficacitatea şoferului şi, în consecinţă, viabilitatea companiei.„Proprietăţile bune de manevrare fac condusul să fie mai puţin dificil. Aceasta ajută şoferul să rămână alert şi să conducă în siguranţă”, spune Stefan Axelsson.
„Pe lângă aceasta, un şofer alert este un reprezentant mai bun pentru companie, atunci când asigură livrarea în timp util a mărfii clientului”.
Un autocamion aflat pe un drum îngust sau neuniform poate fi greu de menţinut pe trase
„Un autoturism pe acelaşi drum este, adesea, mai uşor de manevrat. Şoferul stă mult mai jos şi are posibilităţi mai mari”, spune Niklas Fröjd, specialist în dinamica vehiculelor la Volvo, citat de Volvo Trucks.Autoturismele au încă un avantaj – suspensia independentă. Fiecare roată a autoturismului are o punte proprie, astfel încât se poate roti independent de celelalte.„În cazul unui autocamion, fiecare pereche de roţi trebuie să împartă o punte. Aşa că, în mare măsură, o roată afectează mişcarea celeilalte”, explică Niklas Fröjd.
Noul Volvo FH face ca diferenţele să nu mai fie aşa de mari. Alegeţi noua suspensie faţă independentă (IFS) de la Volvo şi beneficiaţi de calităţi de manevrabilitate pe şosea cu mult mai bune decât orice alt vehicul comercial de mare tonaj.
„Toate autocamioanele Volvo FH noi oferă senzaţia conducerii unui autoturism. Însă IFS duce această senzaţie la nivelul următor. Autocamionul se clatină şi mai puţin la curbe şi parcurge ca o săgeată porţiunile drepte de drum, chiar dacă suprafaţa de rulare este neregulată”, spune Niklas Fröjd.
Volvo FH: sistem de amortizare nou, arcuri amortizoare mai puternice şi un şasiu complet nou
La toate autocamioanele noi Volvo FH, multe dintre îmbunătăţiri se referă la geometrie. Amortizoarele şi piesele pentru şasiu beneficiază de unghiuri noi, ceea ce face ca şasiul să fie mai robust.
„Un exemplu ar fi arcurile de suspensie din partea din spate a cabinei. Acestea au fost depărtate cu 25 cm, lucru care creşte amortizarea la viraj cu peste 50 la sută”, spune Stefan Axelsson.O altă dezvoltare importantă o constituie suspensia spate, care, înainte, transmitea şocul de la roţi către şasiu. „Acum, amortizoarele, au un unghi nou, care transferă energia către remorcă”, spune Stefan Axelsson.Reglaje asemănătoare au fost făcute în mai multe zone ale noului Volvo FH, acesta fiind acum dotat cu arcuri de suspensie mai puternice. Una peste alta, amortizarea la viraje a crescut cu 100%.
Sursa si imagini: Volvo Trucks
Un material publicat pe www.autostiri.ro
