Dunlop anunţă parteneriatul cu noul GreenGT
Dunlop Motorsport a anunţat că va dezvolta anvelope pentru noua şi revoluţionara maşină GreenGT H2, care permite să dea o nouă formă viitoarei puteri în motorsport. Performantul producător de anvelope va lucra îndeaproape cu echipa care va conduce anvelopele cu tehnologia ce le va conferi aderenţa ce va maximiza ‘viitoarea putere’ a motorsportului.
Noul GreenGT H2 este prima maşină de curse din lume propulsată cu celule hidrogen combustibil
Lansarea noului GreenGT H2, care va concura în 2013 la cursa de 24 de ore de la Le Mans, este prima maşină de curse din lume propulsată cu celule hidrogen combustibil, prezentând tehnologia de propulsie electrică.
Celula cu hidrogen combustibil are potenţialul de a creşte puterea în viitor în motorsport, iar pentru a maximiza aderenţa şi pentru a creşte eficienţa consumului de energie al maşinii, anvelopele trebuie să fie special proiectate după reglajele maşinii, după cum Jean-Felix Bazelin, General Manager al Dunlop Motorsport a explicat:
“Maşinile electrice prezintă în momentul de faţă câteva provocări designului de anvelope – pentru a face faţă surplusului de greutate al maşinii, capacitatea de încărcare a anvelopei trebuie să crească, iar creşterea eficienţei consumului de energie înseamnă că profilul anvelopei va necesita o rezistenţă la rulare mai scăzută.
“Caracteristicile unui cuplu motor mare vor avea nevoie de o nouă construcţie care să le furnizeze o rigiditate laterală crescută. Alte provocări pentru Dunlop sunt designul anvelopei care să optimizeze avantajele unei tehnologii de vectorizare a cuplului, cu diferenţial activ cu abilitatea de a varia cantitatea de putere trimisă către roţi. În timp ce suspensia poate fi folosită pentru a controla răspunsul maşinii, vectorizarea cuplului se concentrează pe stabilitatea maşinii.“Aceasta înseamnă că echilibrul mașinii poate fi controlat pe diferite piste, suprafeţe şi tipuri de viraj. De aceea compusul anvelopei va fi preparat pentru a se potrivi unei maşini individuale. Pentru a controla temperatura anvelopei şi gradul de uzură, va exista posibilitatea de a folosi un compus mai moale decât cel pentru o maşină convenţională. De asemenea, după cum Dunlop a reuşit deja în cazul celor mai recente anvelope de stradă ale sale, anvelopa concept BluResponse AA, o reducere a rezistenţei la rulare va maximiza eficienţa maşinii.”
Implicarea Dunlop alături de constructorii GreenGT H2 semnalează startul unui program de design specific anvelopelor pentru a spori performanţa şi manevrabilitatea maşinilor electrice, dându-le posibilitatea de a rula mai mult cu mai puţină energie consumată în timp ce aderenţa şi performanţa sunt maximizate.
“Suntem încântaţi să fim implicaţi în dezvoltarea unei anvelope pentru prima maşină pe bază de celule de hidrogen combustibil care va lua startul la Le Mans. Expertiza tehnică bogată a Dunlop şi succesele sale din motorsport pe care le înregistrează de mai bine de 125 de ani înseamnă că ştiinţa şi cunoaşterea noastră se vor dovedi inestimabile în provocarea de a produce designul anvelopei viitorului.
Obiectivul este similar cu cel obţinut deja în cazul anvelopei noastre de stradă Dunlop BluResponse AA, care are Gradul A la aderenţă şi Gradul A la eficiența energetică.”
Dunlop anunţă lansarea programului de dezvoltare a anvelopei pentru viitoarea putere a motorsportului
Multipul campion producător de anvelope, Dunlop Motorsport, a sărbătorit viitoarea putere a motorsportului, la Silverstone, prin sublinierea faptului că noile soluţii tehnologice pentru consumul de carburant pot fi doar optimizate cu noile concepte de design destinate construcţiei de anvelope. Producătorul de anvelope care îşi are baza tehnică în Birmingham anunţă că a demarat un program de dezvoltare specific pentru a răspunde viitoarelor generaţii de maşini de curse electrice şi pe bază de hidrogen.
Acest anunţ coincide cu etapa din Marea Britanie a Campionatului Mondial de Anduranţă FIA, unde noul GreenGT H2, prima maşină cu Hydrogen Fuel Cell de la Le Mans, a fost dezvelit în faţa presei.
Dunlop Motorsport va explica ştiinţa care stă în spatele dezvoltării anvelopelor de motorsport şi cum acestea sunt construite pentru aplicaţii speciale printre care se numără şi vehicule cu tehnologii ale viitorului precum acest GreenGT H2.După cum Sebastien Montet, Race Design & Development manager pentru Dunlop Motorsport, a explicat, pentru designerii de anvelope există trei mari provocări ce trebuie depăşite şi ale căror soluţii conduc la proiectarea anvelopei ce va fi viitoarea putere în motosport:
“Cu vehicule precum noul GreenGT H2 trebuie să luăm în calcul greutatea vehiculului, diferitele caracteristici ale motorului şi o eficienţă îmbunătăţită a consumului de carburant. O schimbare la nivelul greutăţii vehiculului înseamnă o creştere a forţelor suportate de anvelopă, caracterisiticile cuplului motor în cazul diferitelor motoare necesită o mai mare rigiditate longitudinală, iar o eficienţă îmbunătăţită a consumului de carburant se va reflecta în îmbunătăţirea scăderii rezistenţei la rulare în anvelopele pe care le proiectăm.” potrivit comunicatului de presa remis publicatiei autostiri.ro
Vectorizarea cuplului motor: Torque vectoring Montet a adăugat: “Controlul în viraje prin vectorizarea cuplului motor este adesea văzut ca ‘Mâna lui Dumnezeu’ pentru capacităţile de virare atât pe circuit cât şi pe stradă în viitor, dar beneficiile cele mai importante ale acestei tehnologii nu valorează nimic fără un design potrivit al anvelopei.
“În timp ce controlul distribuţiei cuplului motor lateral distribuie inegal cuplul motorului între roţile din stânga şi din dreapta, tehnologia de vectorizare a cuplului prin diferențialul activ variază cantitatea de putere trimisă la fiecare roată, ceea ce conduce la o acelerare laterală optimă. Suspensia poate fi astfel folosită pentru controlul vehiculului și răspunsul acestuia, în timp ce vectorizarea cuplului motor se concentrează pe stabilitate.”
Impactul designului anvelopei
“Dacă ne uităm doar la compusul anvelopei, echilibrul optim al maşinii controlate pe diferite circuite, suprafeţe şi tipuri de viraj precum şi factorii precum controlul uzurii, reducerea uzurii inegale, controlarea temperaturii anvelopei şi reducerea rezistenţei la rulare vor fi cu toate determinate de compusul care este folosit. Pentru a obţine cele mai bune rezultate, compusul trebuie să fie optimizat pentru fiecare circuit în parte.
Dunlop a dezvoltat un proces de ‘caracterizare a circuitului’ care foloseşte simularea unui timp pe un tur de pistă pentru a evalua munca realizată de fiecare anvelopă şi pentru a deveni un tipar de bază a compusului pentru fiecare circuit. Utilizarea unor hărţi diferite pentru vectorializarea cuplului motor pe o anumită maşină poate ajuta sau poate conduce la reechilibrarea compusului şi la stabilirea opţiunilor pentru fiecare circuit în parte,” a explicat Montet.
De la cursă la stradă
Dunlop Motorsport va furniza peste 250.000 de anvelope pe parcursul sezonului pentru 500 de echipe diferite în mai bine de 30 de campionate diferite ce se desfăşoară peste tot în lume de la centrul său de excelenţă din Birmingham, compania va demonstra totodată cum acestea joacă un rol important în modul în care vehiculele de curse de mâine vor deschide calea către utilizarea a mai puţină de energie şi către creşterea performanţei pe drum.
“Sarcina noastră a fost să facem anvelope pentru motorsport, să dezvoltăm noi tehnologii şi să construim parteneriate de la şantierul nostru din Fort Dunlop pentru aproape 100 de ani. Avansarea tehnologiei noastre a fost întotdeauna o prioritate, cu lecţia pe care am învăţat-o echipând maşini cu avelope în evenimentele de top din motorsportul profesionist, în cursele de amatori şi pentru clienţii Dunlop de zi cu zi.”
Sursa: comunicate de presa Izabella Ghiţă
Foto: remis publicaţiei autostiri.ro prin comunicatul de presa
