Pentru a doua oară cu un vehicul de curse hibrid dotat cu tracţiune quattro, Audi a câştigat cursa celor 24 de ore de la Le Mans
Pentru a doua oară cu un vehicul de curse hibrid dotat cu tracţiune quattro, Audi a câştigat cursa celor 24 de ore de la Le Mans, continuând astfel povestea de succes de la cea mai importantă cursă de anduranţă din lume. Victoria aparţine piloţilor Loïc Duval (F), Tom Kristensen (DK) şi Allan McNish (GB).
Conform aşteptărilor, al doisprezecelea triumf al celor patru inele la Le Mans a fost unul dintre cele mai dificile şi mai disputate. Ca urmare a unei schimbări de regulament anunţată din scurt, cele trei vehicule Audi R18 quattro au efectuat, cu fiecare plin de rezervor, cu două ture mai puţin decât cei de la Toyota. Şoferii Audi au fost nevoiţi să compenseze opririle suplimentare de la pit stop cu ajutorul timpilor mai buni de pe pistă, obiectiv realizat în ciuda condiţiilor meteorologice severe.
A 90-a aniversare a celor 24 de ore de la Le Mans a fost umbrită de un accident fatal de la clasa GT, la puţin timp după începerea cursei. “Evident, teribilul incident atenuează bucuria victoriei mărcii Audi de la Le Mans, unde echipa şi piloţii noştrii au stat sub tensiuni extreme şi nu au putut greşi timp de 24 de ore” a comentat şeful Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. “Am fost şocaţi de vestea morţii lui Allan Simonsen. În timpul carierei sale, acesta a pilotat şi Audi R8 LMS. Le transmitem condoleanţele noastre familiei şi prietenilor, cât şi echipei Aston Martin. Această întâmplare ne arată că nu trebuie să ne oprim niciodată din a dezvolta partea de siguranţă din motorsport. Acesta este primul accident fatal la care a trebuit să fim martori în 15 ani de Le Mans. Sper să fie şi ultimul.” citat de Audi Romania.
Audi la Le Mans: focus pe siguranţă activă
Siguranţa pasivă a unui vehicul ajuta la absorbţia energiei de impact şi protejează şoferul în cazul unui accident. Cu toate acestea, siguranţa activă a căpătat din ce în ce mai multă importanţă în cadrul curselor. Sisteme moderne de asistenţă, precum cele utilizate în Audi R18 e-tron quattro dezamorsează situaţii periculoase chiar din stadii incipiente, informeaza Audi Romania.
Clienţii Audi au ajuns să aprecieze foarte mult sistemele de asistenţă în condusul de zi cu zi. Audi side assist facilitează schimbul benzii de rulare, Audi pre sense ajută la evitarea accidentelor, iar asistentul de vedere pe timp de noapte recunoaşte pietonii – acestea sunt doar câteva exemple. Totuşi, nu toate acestea sunt potrivite şi pentru curse. Piloţii trebuie să îşi demonstreze aptitudinile la volan, iar cele mai provocatoare momente trebuie să fie trecute de aceştia, nu de asistenţi electronici.
La Audi, au fost create noi sinergii între producţie şi curse, totodată respectând sistemele de asistenţă:
În ceea ce priveşte tehnologia de iluminare, Audi a îmbunătăţit capabilităţile sale din cursele LMP, extinzând vizibilitatea cu 85%, din 2006 şi până astăzi. Atunci când şofează pe timp de noapte la Le Mans, piloţii beneficiază de o rază de lumină de peste 800 metri în lungime. Fiecare far constă din opt unităţi LED. Principiul matrix beam face posibilă divizarea luminii în segmente individuale. La vehiculele de serie, această tehnologie permite folosirea luminilor de drum fără a orbi participanţii la trafic. La vehiculele de curse, tehnologia este folosită la funcţia de cornering. LED-urile din exteriorul curbei sunt estompate, iar cele din interior emit o lumină mai puternică. Prin urmare, pilotul beneficiază de o iluminare mai bună a pistei.
Audi R18 e-tron quattro este echipat cu oglindă interioară digitală. Deoarece monopost-ul nu prezintă lunetă, nu poate fi utilizată o oglindă convenţională. O cameră mică, orientată spre spate, este montată pe plafon, deasupra şoferului. Aceasta capturează traficul din spatele vehiculului cu un unghi de 60 grade.
Semnalul electric este transmis la un display aflat în interior, ce beneficiază de tehnologie AMOLED. Acronimul vine de la Active Matrix Organic Light Emitting Diode, cu alte cuvinte o diodă organică emiţătoare de lumină cu tehnologie active matrix. Contrastul este de zece ori mai bun, iar consumul de energie este cu 30% mai mic decât la un afişaj cu cristale lichide. Cu o diagonală a ecranului de 6.8 inci, afişajul are o rezoluţie de 600.000 pixeli.
Fiecare pixel poate fi controlat discret. Piloţii de curse beneficiază de sistem în câteva moduri diferite. Spre deosebire de o oglindă, ecranul nu vibrează. Punctul mort din spatele vehiculului a fost eliminat. La depăşirea altor vehicule, este mai uşor pentru piloţi să se decidă asupra schimbării benzii. La un duel, aceştia îşi pot da seama dacă un rival atacă de pe partea dreaptă sau stângă. Audi testează oglinda digitală pe modelul R8 e-tron. Sistemul are potenţialul de a fi potrivit pentru utilizarea pe drumurile publice, în viitor.
Sursa: Audi Romania
Credit foto: Clement Marin, Thierri Gromik – Michelin
