In urma comunicarii Organizatiei Mondiale a Sanatatii referitoare la caracterul cancerigen al particulelor motorului diesel, publicam raspunsul oficial al PSA Peugeot Citroën.
PSA Peugeot Citroën a inventat Filtrul Activ de Particule – (FAP)
PSA Peugeot Citroën este prima companie care a comercializat Filtrul de Particule (DPF/FAP). Spre sfâritul anilor 90`, PSA Peugeot Citroën a introdus pe piată noua generatie de propulsoare Diesel HDi, care a făcut posibilă o reducere de 70% a emisiilor de particule, de la100mg/km la mai puin de 30 mg/km.
Pentru a elimina toate aceste emisii, inclusiv particulele ultrafine, Grupul a inventat Filtrul Activ de Particule, (FAP) care a echipat în premieră mondială modelul Peugeot 607 din 2000, cunoscând o răspândire vastă înanul 2007. Tehnologia echipează toate modelele Peugeot si Citroën începând cu anul 2010. Astăzi, aproximativ 6 milioane de autovehicule Peugeot si Citroën sunt echipat ecu FAP.
Filtrul de particule este un sistem mecanic
Filtrul de particule este un sistem mecanic ce livrează o eficienă de 99.9%, indiferent de etapa de utilizare a propulsorului diesel. Un raport al Ageniei Franceze de Management al Mediului si Energiei (ADEME)* arată că majoritatea particulelor care ajung până la nivelu lalveolar al plămânilo rau o dimensiune cuprinsă între 5100 nanometri. Tocmai aici îi demonstrează eficiena FAP, eliminând peste .9% dintre particule. Colectate în structura filtrului, acestea sunt arse în timpul regenerării. *ADEME,„Particulele de combustie auto si dispozitivele acestora de eliminare”,2002.
FAPul este un sistem mecanic eficient ce colectează particulele în mod continuu, indiferent de faza de utilizare a vehiculului, inclusiv în timpul pornirii la rece sau la cald,
atât în ora cât si pe autostradă, chiar si atunci când filtrul este plin. Pentru a garanta functionarea autovehiculului, filtrul se autocurată automat printr-un procedeu denumit
regenerare, prin care particulele colectate sunt arse.
Filtrul Activ de Particule Peugeot Citroën este cel mai eficient de pe piată
Spre deosebire de rivalii săi, care au optat pentru filtrele catalitice, PSA Peugeot Citroën a optat pentru o soluie FAP cu aditivare. În afara faptului că permite filtrului să se regenereze de patru ori mai repede fată de un filtru catalitic, aditivarea oferă o eficienta optimă a FAP indiferent de conditiile de sofat, inclusiv în mediul urban, optimizând consumul de carburant.
În consecină, propulsoarele Diesel PSA Peugeot Citroën sunt robuste si compatibile cu toate tipurile de carburant diesel, inclusiv amestecuri ce contin până la 30% biodiesel.
Tehnologia de aditivare este de asemenea recunoscută ca fiind superioară în materie de emisii de NO².
Conform unui raport recent întocmit de Agentia Franceză pentru Securitatea Sanitară a Mediului si Muncii (AFSSET)**, atunci când rata de penetrare în cazul filtrelor de particule aditivate (dintre toate autovehiculele echipate cu FAP) depăseste aproximativ 30%, emisiile totale de NO² pentru vehiculele usoare (cu sarcină usoară) ar trebu ireduse până în 2014.
** Opinia Ageniei Franceze pentru Securitatea Sanitară a Mediului si Muncii (AFSSET) privind „impactul tehnologiilor de regenerare a emisiilor de NO² rezultate de la vehiculele diesel si elemente conexe privind sănătatea”,Septembrie2009.
Propulsoarele diesel hibride PSA Peugeot Citroën reprezintă încă un pas înainte în ceeace priveste grija fată de mediu. Este important să ne reamintim că motoarele diesel oferă deja un număr mare de beneficii faă de mediu, tinând cont de faptul că autovehiculele echipate cu ele emit cu 15% până la 20% mai putin CO² pe kilometru comparativ cu un autovehicul pe benzină similar.
PSAPeugeot Citroën face astfel un pas înainte gratie tehnologiei HYbrid4, ce combină un motor diesel echipat cu FAP cu un motor electric pentru a optimiza consumul de carburant,în special în timpul condusului în mediu lurban, păstrând în acelasi timp calitatea aerului si reducând nivelul gazelor de seră. Inovatia „made in France” a fost lansată în premieră mondială în 2012 la Peugeot 3008, 508RXH, 508 Sedan si CitroënDS5.
Informatii cheie:
Este Filtrul de Particule dezvoltat de PSA Peugeot Citroën eficient în orice conditii de sofat? FAP colectează particulele indiferent de conditiile de condus, chiar dacă pornirea se face la rece sau la clad, la viteză, în orase sau pe autostradă. Particulele colectate sunt arse treptat prin cresterea temperaturii în timpul regenerării. Acest proces se derulează automat la fiecare 500–1000 km, în functie de nivelul de emisii ale motorului.Emit motoarele din zilele noastre mai multe particule? Sunt acestea mult mai dăunătoar esănătătii oamenilor fată de motoarele folosite în trecut?
Nivelurile de particule emise au fost considerabil reduse, graie realizărilor cu adevărat semnificative din ultimii 20 ani. Înainte de 1 2, aceste emisii nu se supuneau niciunei
reglementări în Europa, iar în anii 60 si70`, un Peugeot 404 propulsat de un motor diesel cu cameră de ardere separată emitea, de exemplu, un nivel al emisiilor de 1.200mg/km.
Odată cu introducerea injectiei directe la motorizările diesel HDi, nivelul emisiilor de particule a scăzut uor, la aproximativ 30 mg/km pentru un Peugeot 406 HDi din 1 8.
Gratie capacitătii FAPului de a colecta chiar si particulele foarte mici, vehiculele moderne echipate cu această tehnologie emit mai putin de1mg/km, ceea ce reprezintă o reducere de1.200 mg în 30 de ani.
Care este nivelul de particule emis de FAP?
Nivelul de particule emis de un filtru este mult mai scăzut decât cel existent în aerul ambiental curat. De fapt, aerul care iese din filtru este mai curat decât aerul care intră în
motor. Nivelul este de asemenea mult mai scăzut i faă de cel detectat în casele oamenilor.
Cât este de durabil un FAP?
FAP este conceput să ină pe toată durata de viaă a autovehiculului. Filtrele sunt în permanentă monitorizate de sistemul de diagnosticare de la bord, astfel că orice disfunctie va fi semnalată de martorul motor. În functie de generatia de filtre folosită, s-ar putea impune o operatie de mentenantă pentru a curăta anumite reziduuri solide rezultate din ulei. Procedura dementenantă se desfăsoară de obice idupă 200.000 kilometri.
Ar trebui interzise autovehiculele diesel mai vechi, fără FAP, în mediul urban?
Aceasta nu este problema constructorului de automobile.Problematica reducerii poluării urbane prin crearea de Zone cu Emisii scăzute ine de responsabilitatea guvernului si a autoritătilor locale.Cu sigurantă, îndemnul de a înlocui vehiculele vechi cu cele moderne fie ele diesel sau pe benzină ar optimiza procesul de îmbunătătire a calitătii aerului în zonele urbane.
Sursa: comunicat de presa Mihaela Taflan, PR Manager Trustmotors
Un material publicat pe www.autostiri.ro
Este o masina interesanta,dar designul lasa de dorit in cazul Citroen.
@Razvan depinde de viziunea proprie. Vazut de aproape noul model este chiar placut, sportiv, cu accente dinamice.
Cei de la Citroen au avut intotdeauna o viziune aparte in design. Au excelat prin linii si contururi iesite din tiparul obisnuit.
Im portant este pentru cel care-si cumpara o masina sa se lase in voia simturilor sale si sa nu se lase „manipulat” de cei care scriu sau de cei care prezinta un produs.
In fond, depinde de gusturi. Multumim pentru parerile postate. Acestea contribuie la completarea materialelor noastre si pot constitui un punct de referinta pentru constructori.
Drum bun si numai bine.