În 1957, când Toyota debuta în motorsport, preşedintele de atunci al companiei Toyota Motor Sales, Shotaro Kamiya, îşi încuraja echipa, convins fiind de faptul că ”Nu va exista progres dacă vă temeţi de eşec.”
Având la bază metoda „kaizen” – un instrument de diagnoză care arată unde nevoie de acţiune, intervenţie, de analiză a fluxului de valori pentru a reuşi să fie stabilite scopurile şi obiectivele în vederea îmbunătăţirii activităţii; kaizen este un cuvânt japonez format din “Kai” reprezentând schimbare sau corectare, ajustare şi “Zen” reprezentând bun; Kaizen reprezintă o “schimbare în bine“, o imbunătăţire – Toyota nu a avut decât de câştigat.
Reputatul constructor japonez a abordat domeniul motorsportului cu multă răbdare, inteligenţă şi perseverenţă. Spiritul Toyota şi-a lăsat amprenta în Formula 1, Nascar, Super GT, Formula Nippon dar şi în raliuri.
Povestea Toyota în cursele de la Le Mans începe din anul 1975 când echipa Sigma schimbă motorul Mazda cu unul turbo de la Toyota. Au continuat până în anul 1999 când modelul GT-One a terminat cursa pe locul 2.
După 12 ani de absenţă japonezii revin pe scena curselor de anduranţă internaţionale. Toyota va furniza motoare în exclusivitate pentru echipa elveţiană Rebeliune Racing Lolas.
Echipa elveţiană este fondată în anul 2007 şi va avea în competiţii două maşini Lola-Toyota P1. Neel Jani şi Nicolas Prost vor fi piloţii care vor concura cu numărul 12 maşină, în timp ce Andrea Belicchi şi Jean-Christophe Boullion au numărul 13 în competiţia Le Mans Intercontinental Cup.
Firma de consultantă cu sediul in Köln, Germania se va baza pe opt ani de experienţă în Formula 1. Pentru a crea un motor care să răspundă curselor de anduranţă a fost modificat raportul de compresie, a fost crescută eficienţa motorului cu scopul de a crea un produs fiabil.
Dacă au reuşit sau nu japonezii să creeze un propulsor fiabil vom vedea după ritmul punctelor câştigate.
Baftă Toyota.
