Amintirea maşinilor care au alergat doar patru ani în competiţiile automobilistice mă determină să vă împărtăşesc câteva din regulile impuse de documentele de bază din acea perioadă: Codul sportiv internaţional şi faimoasa Anexă J, elaborate de Federaţia internaţională de specialitate din anii 80’s.
Maşinile Grand Tourisme – grupa B trebuiau fabricate în cel puţin 200 de exemplare identice în 12 luni de producţie consecutive şi să aibă cel puţin două locuri.
Modificările admise erau diverse. Acestea permiteau realezarea blocului motor, modificarea raportului de compresie, schimbarea segmenţilor şi a bolţurilor, tratarea mecanică, chimică sau termică a bielelor şi a arborelui cotit, schimbarea elementelor carburatorului sau a injecţiei care doza cantitatea de benzină – dar nu şi cea de aer, modificarea volantei, înlocuirea axului cu came cu păstrarea obligatorie a aceluiaşi număr de paliere şi nu numai.
Aceste modificări erau oarecum identice cu cele de la grupa A. Numai la grupa A modificările se întindeau în Anuarul F.I.A. pe 10 pagini tipărite cu litera corp de 6! La maşinile de grupa B mai existau reglementări aparte pentru greutate, roţi şi pneuri.
Deşi erau de serie, maşinile erau proiectate şi construite pentru a devora macadamul în competiţii. Acestea aveau performanţe impresionante şi fără excepţie erau în fruntea clasamentelor generale.
Aceşti monştri sacri au spulberat statisticile, dar cu viteza au venit şi accidentele, fapt ce a determinat retragerea lor din curse. Au putut fi văzute în competiţiile automobilistice între anii 1982 – 1987.Noua grupa B a introdus o diferenţa majoră de performanţă. Dacă la vechea grupă se pleca de la un model de mare serie, pentru a ajunge la un model de competiţie, ulterior se pleca de la un proiect original, care se punea pe planşă şi în producţie pentru a ajunge la o maşină de serie care să fie omologată în grupa B.
Câţiva dintre monştrii sacri care au fost omologaţi în grupa B: Renault 5 turbo, Opel Ascona 400, Citroёn Visa, BMW1, Datsun Sylvia, Ferrari 308 GT, Audi Quattro, Ford Escort RS, Mitsubishi Lancer 2000 turbo, Lancia Rally Abarth 2000, Talbot-Sunbeam-Lotus, Porsche ş.a.m.d.Puţini dintre noi au avut şansa să vadă aceste bijuterii în acţiune. Vă sugerez să intraţi în atmosfera acelor ani urmărind secvenţele alăturate:
http://www.youtube.com/watch?v=dFRhxsLfj-I&feature=player_embedded#!
http://www.youtube.com/watch?v=0sJVZO9xUB4&feature=related
Excelente imaginile si atmosfera acelor ani. Ce rau imi pare ca nu am avut ocazia sa vad, sa traiesc pe viu astfel de momente.
Interesante si datele tehnice. Masinile erau puternice.
Am citit articolul, am privit cele 3 clipuri. Impresionant. In acei ani valoarea era data cel mai mult de pilot. Nu vreau sa minimalizez importanta constructorului. Hai sa aruncam o privire in zilele noastre. Cate marci se arunca in lupta pentru titlu in WRC acum? 2-3
Ia uitati-va in anii 80 cate marci concurau, cat spectacol era.
Sper sa mai veniti cu astfel de stiri.