Prin acest proiect dedicat oamenilor din spatele cursei dorim sa scoatem la lumina povesti, emoții și sentimente mai puțin văzute, mai puțin cunoscute.
Alaturi de Ionut Hadar povestim in interviul acesta despre cum a luat naștere echipa Chrono Track, despre cum se vad cursele din spatele aparatului de cronometraj dar și cum se trăiesc emoțiile din postura unui cronometror.
Salutare,
Îți mulțumim ca ai acceptat invitația noastră. Acest proiect dorește sa pună în lumina viata din spatele cursei, emoții, sentimente ascunse dar si adrenalina.
Salutare și vouă și mulțumesc pentru că oferiți posibilitatea oamenilor din spatele cursei să prezinte ce înseamnă o competiție, indiferent de natura ei, complexitatea ei și multitudinea de oameni implicați pentru ca o etapa să se ridice la nivelul așteptărilor.
Ana – Maria Florea: De unde pasiunea pentru motorport?
Ionut Hadăr: Motorsportul este un microb cu care te naști. De mic te joci cu mașinuțele, le desfaci, încerci să le îmbunătățești, le strici și le repari. Așa este și când devi adult, doar că scala la care ne raportam se schimbă, complexitatea și responsabilitatea cresc foarte mult.
Ana – Maria Florea: Cum a luat nastere echipa ChronoTrack?
Ionut Hadăr: Echipa ChronoTrack s-a înființat în 2018 ca rezultat al evoluției mele și a colegului Alex Birlea în organigrama federației, unde am văzut că există un viitor pentru noi. Am primit încrederea din partea conducerii FRAS pentru a face parte din dezvoltarea sistemului de live timing și a cronometra un sezon întreg. Rezultatele au fost cele așteptate, chiar dacă la început lucrurile au necesitat nopți de nesomn pentru rezolvarea problemelor cu echipamentele de transmisie.
Totodată noi suntem responsabili de inventarierea echipamentului de cronometraj, service-ul acestuia, upgrade, achiziții și dezvoltare. Pe latura de comunicare cu arbitrii, am ținut trainiguri de dezvoltare la Sibiu, Brașov, Tg. Mureș dar și trainiguri online, pe RallyControl.ro disponibile tuturor arbitrilor care se loghează acolo. Sunt lucruri de care suntem mândrii, am reușit în mai puțin de 2 ani să gestionam personal și să lucram cu echipamente profesionale. Ca premiera pentru noi, anul 2019 a însemnat doua evenimente reușite în afara țării, în Bulgaria, în colaborare cu FRAS. Aici am cronometrat etapele de viteză în coastă de la Sliven și Leaskovet. Prietenii de acolo au fost foarte mulțumiți de rezultate și de profesionalismul nostru, urmând să colaborăm pe viitor și la alte etape. Prin urmare vă invit să dați un like paginii de facebook ChronoTrack pentru a fi alături de noi la viitoarele competiții.
Ana – Maria Florea: Cursele presupun si momente mai putin placute. Ce inseamna acestea?
Ionut Hadăr: Cu siguranță cele mai multe momente într-o cursă sunt plăcute, începând de la startul festiv și terminând cu festivitatea de premiere. Însă părțile negative sunt cele care te întăresc ca echipă și sunt cele care iți arată că mai ai de învățat. Momentele neplăcute sunt cele în care echipamentele folosite de colegii cronometrori din FRAS au probleme înainte de start sau în timpul desfășurării cursei. Cu siguranță ați văzut momente în care ceasul de start se oprește, transmisia de timpi nu funcționează sau neatenția cronometrorului din post duce la stricarea unor echipamente. Din păcate aceste evenimente pot genera întârzieri în startul cursei, iar presiunea pe care o resimțim că și cronometrori pricipali este mare. Însă, ce pot să vă spun este că fiecare eveniment nedorit este tratat cu maximă seriozitate, îl prevenim pe viitor și încercam rezolvarea lui pe moment, altfel apelăm la măsurile de back-up.
Ana – Maria Florea: Ce inseamna responsabilitatea unei etape de rally din perspectiva unui cronometror?
Ionut Hadăr: O etapă de rally începe pentru noi miercuri seara, când pregătim și încărcăm echipamentul în mașină, urmând ca joi să plecam spre locul desfășurării cursei. Odată ajunși acolo începe descărcarea lui, verificarea, sortarea în funcție de probe și înmânarea acestuia către arbitri. Tot în ziua de joi se fac recunoașterile probelor unde notăm nivelul de semnal GSM, pe diferite rețele mobile, din zonele de CO, Start, Sosire și Stop. Acest lucru este esențial pentru a câștiga timp în timpul desfășurării concursului și a ne asigura că live timingul funcționează. Ziua de vineri începe de dimineața, de obicei cu Shakedown-ul, sesiune în care echipajele împreună cu echipa tehnica setează mașinile. Acesta este și pentru noi un test, pentru a ne asigura cu ultimele modificări la sistemele de transmisii funcționează. Zilele cu probele speciale sunt cele așteptate de toți, în care ne bucuram să parcurgem probele pline de spectatori și fotografi, să ne revedem cu colegii arbitri și să demonstram evoluția tuturor. Diferențele față de acum 3 ani sunt imense. Dotarea tehnică este adecvată vremurilor noastre, nu mai vorbim de o grămadă de cabluri vechi și aparatură complicată, pe care puțini au reușit să o înțeleagă. De obicei o etapă de raliu solicită aproape tot echipamentul de cronometraj de care dispunem. Noi îl împărțim în fiecare post cronometrat în aparatura principală și aparatură de backup. Orice s-ar întâmpla dorim să ne asiguram că echipajele au timpul real pe proba specială.
Ana – Maria Florea: Sunteti printre acele persoane care vad cursa cu alți ochi. Ce presupune desfășurarea unei etape de Viteza in Coasta?
Ionut Hadăr: Viteza în Coastă este competiția în care timp de 2 zile mii de oameni stau cu un ochi pe trasele concurenților și cu un ochi în telefon pentru a vedea timpii obținuți pe urcare. Din punct de vedere tehnic, o etapă de viteză în coastă este mai relaxantă, aparatura de cronometraj fiind mai puțină. Aici avem spre deosebire de raliu, un ceas de start analogic, programabil cu diferite setări de timp, iar startul și sosirea sunt dublate cu două rânduri de fotocelule și cronometre. Nu puține au fost momentele în care aparatura de cronometraj principala a fost zburată pur și simplu de pe linia de start sau sosire de către concurenți. O altă deosebire față de raliu, este postul de STOP, în care concurentii își văd (în condiții de semnal GSM) timpii obținuți pe urcare. Îmi aduc aminte primele curse de coastă la care am încercat aparatura de live timing.
Erau momente în care concurenții ajungeau în STOP, iar timpii nu erau încă ajunși pe monitoare. De obicei acest lucru se întâmplă la favoriți, ultimele mașini, momente în care toată lumea era pe telefon și rețeaua încărcată. Au fost multe discuții despre acest lucru, cum că am “frauda” timpii, însă toate acestea se datorau primelor versiuni de software încărcate pe aparatura de live timing. Acestea trimiteau informația prin SMS, ia uneori acesta avea nevoie de 1-2 minute că să ajungă la destinatar.
Astăzi, după îmbunătățirea constantă a sistemului, avem că viteză de transmisie sub o secunda pe monitoare și pe telefoane, lucru de care suntem mândri. Ca o întâmplare haioasă, am primit din nou “reclamații” cum că timpii ajung prea repede și dispar de pe monitoare până să ajungă concurentul să vadă rezultatul.
Ana – Maria Florea: In motorsport emoțiile se trăiesc la intensitate maxima. Cum se simt emoțiile din spatele cursei?
Ionut Hadăr: Cu siguranță emoțiile pe care noi le simțim sunt diferite față de ce simt echipajele. Suntem cei care intrăm primii pe probă și ultimii care termină concursul, atunci când ultimul arbitru a predat echipamentul. Însă trecând peste toate, lucrul comun cu actorii principali ai unui concurs este satisfacția de la sfârșit și mândria că ai făcut parte dintr-o etapă de campionat național.
Ana – Maria Florea: Descrie-te in cateva cuvinte.
Ionut Hadăr: Niciodată nu mi-a plăcut să mă descriu, cred că oamenii care mă cunosc au deja o opinie formată despre mine. Pentru cei care nu mă cunosc, mă numesc Ionut Hadar, am 28 ani și îmi place să cred că sunt o persoană de încredere, sociabilă care se integrează ușor în orice colectiv. De profesie sunt inginer electronist la o multinațională din Sibiu.
Activitatea în cadrul raliurilor am început-o în 2012 o dată cu IRC Sibiu, din postura de voluntar. Doi ani mai târziu, 2014 am devenit stagiar în Colegiul de Arbitri Sibiu unde am avansat treptat iar în 2018 am devenit cronometror în cadrul FRAS. Consider că am avut o evoluție pozitivă, din care am învățat, trecând prin toate posturile începând de la voluntar până la oficial FRAS.
Ana – Maria Florea: Ce presupune aparatura de cronometraj?
Ionut Hadăr: Aparatura de cronometraj este unealta cu care noi ne desfășuram activitatea. Începe de la cabluri, antene, trepiede și se termină cu cronometrele, module de transmisii de timp și ceasuri. Toată multitudinea aceasta de echipamente asigură buna desfășurare a competiției și le oferă siguranță colegilor de pe probe atunci când o au în mâini.
Ana – Maria Florea: Din punct de vedere tehnic mai greu la coasta sau la rally?
Ionut Hadăr: După cum am amintit mai sus, o etapă de raliu este mult mai grea tehnic decât o etapă de coastă. Aparatura este mai numeroasă, arbitri mai mulți, situații mai complexe de gestionat. Însă nici o etapa de coastă nu este ușoară, acolo fiind transmiși mii de timpi către centrul de calcul, în decursul a două zile. Pentru ca evenimentul sa fie un succes toate acestea, atât echipamentul cât și echipele de pe probe și centrul de calcul trebuie să coopereze.
Ana – Maria Florea: Te-ai gandit vreodata sa treci de cealalta parte a liniei de start?
Ionut Hadăr: Da, răspunsul este da, m-am gândit și o să ajung să concurez măcar o dată la o etapă de CNVC. Știu că pot să fiu și eu undeva de la mijlocul clasamentului în sus. Până acolo însă financiar am alte priorități.
In următorul material vom trece de la etapele de rally si viteza in coasta la reîntâlnirea cu natura. Vom descoperi impreuna povesti din spatele etapelor de off road.
