Interviu. Tuning Dacia by Oltei Lucian

Nu de puţine ori te-ai intersectat în trafic cu un model Dacia după care a-i privit cu admiraţie în oglinda retrovizoare. Acest model a fost fabricat în anul 1973. În anul 2004 Dacia a fost cumpărată de Oltei Lucian, actualmente student, pasionat de maşinile clasice.

Lucian nu poseda permis de conducere în momentul în care şi-a văzut achiziţia acasă. Pasionat de mecanică nu a ezitat să demareze un proiect ambiţios pe care-l va termina spre jumătatea acestui an.

Cu multă răbdare, dăruire, muncă şi sacrificii, împreună cu tatăl său şi un prieten Andrei au reuşit să confere autoturismului alura unei Dacia R 12 Gordini. Chiar dacă Lucian de abia a terminat sesiunea de examene noi l-am supus unui alt examen legat de pasiunea sa.  Să vedem ce ne-a răspuns:

Auto24bv.ro: De unde provine pasiunea pentru tuning?
Oltei Lucian: Pasiunea de tuning nu este corect spus, deoarece această pasiune pentru maşini vechi şi modificate mi se trage de la tatăl meu, mecanic şi fost pilot de încercări. De aici am deprins toate aceste ramuri, luându-le pe rând le-am pus cap la cap şi am descoperit ce înseamnă să modifici o maşină veche cu gust şi ce înseamnă să faci tuning. Am terminat liceul şi am zis să continui pe ramura auto. Acum mă pregătesc să termin facultatea de inginerie mecanica specializare inginer proiectant şi inginer mecanic.

Auto24bv.ro: Care a fost prima maşină pe care a-i început să înveţi ce să faci?
Oltei Lucian: Prima mea maşină a fost o Dacie 1300 din 1972 cu care am şi început să îmi pun abilităţile în „funcţiune”, am mai avut un Oltcit Club 11 şi o Dacie din 1977, însă au fost stock.

Auto24bv.ro: Descrie etapele, succesiunea operaţiunilor prin care a trecut autoturismul tău.
Oltei Lucian: Maşina ca şi caroserie a fost foarte ok de asta şi achiziţionat-o în anul 2004 în luna martie, pe atunci nu aveam permis. Am luat maşina piesă cu piesă, am făcut-o funcţională apoi am început să văd ce vreau de la ea.

Eu aveam în cap ceva bine definit însă nu aveam posibilitatea de realizare. Doream să o transform într-o replică veritabilă Gordini, iar această dorinţă s-a transformat în câţiva ani de muncă prin simplul fapt că au fost foarte multe de modificat şi încercat ca maşina să fie fiabilă şi sigură.

Prima oară am început lucrul caroseriei am desfăcut-o bucăţele, am verificat fiecare parte daca e ok, unde au fost probleme am intervenit.

Însă în anul 2010 în luna februarie am decis, după ce am adus maşina într-un stadiu mulţumitor, să o redesfac să o pun din nou la punct, pe principiul odată şi bine. Până acum a fost folosită zi de zi.

Acum va primi un tratament special, nu va mai fi de zi cu zi va avea garaj şi tot ce îi trebuie sa stea liniştită, să poată circula doar în zilele însorite.

În 2010 am efectuat lucrări de întărit la caroserie, am studiat, am văzut, i-am consultat şi pe alţi colegi şi am pus în balanţă ce vroiam, ce ştiam cu ce am văzut şi am realizat. Rezultatul este mulţumitor pentru mine momentan.

Pe partea mecanică am trecut de la prinderea roţilor în 3 prizoane clasice la cea cu 4 prizoane având posibilitatea de montare a discurilor ventilate pe faţă mult mai mari ca cele originale.

Pe spate am înlocuit tamburii vechi cu discuri, am lucrat la partea de bucşi, confecţionate din poliamidă. Tot pe spate am înlocui o bucşă centrală cu un alt tip, am montat un pivot cu o bucşă.

Amortizoare au fost întărite şi scurtate, am schimbat barele stabilizatoare cu unele mult mai groase şi voi mai lucra la partea de tiranţi şi caseta de direcţie deoarece am posibilitatea montării unei casete de direţie cu servo.

Am optat la o garda mai joasa pe faţă. Am reuşit asta datorită amortizoarele reglabile însă pe spate am optat la arcuri mai scurte.

O mare perioada de timp am folosit motorul de Dacie fie normal cu carburator dublu fie cu altă axa aprindere şi altele. Apoi am încercat un motor de Renault 5 Alpine iar înainte de 2010 am optat la un motor 1.6 de Dacia Nova cu o chiulasa un pic „umblată” însă folosind o cutie de viteze provenită de pe un Renault 25 diesel. De altfel pe parcurs cutia a suferit mai multe intervenţii datorită rapoartelor ei.

Acum pregătesc un motor 1.8 16v de pe Clio 1. Am cam tot ceea ce îmi trebuie pentru al monta însă aştept ca maşina sa intre la vopsitorie să pot face această ultimă lucrare. Legat de aspect, de montare am umblat mult după piesele necesare montării deoarece nu am vrut să mai folosesc piese făcute / improvizate. Am avut nevoie de câteva elemente de la Dacia papuc diesel.

La interior maşina urmează stilul clasic bordul ei original, însă doar carcasa deoarece am fost nevoit să pun vitezometrul şi turometrul cutiei respectiv al motorului; pentru a nu avea probleme în măsurători, am optat la 3 modele de scaune sport până acum şi m-am oprit la modelul Sparco Speed f 104 cu centuri în 4 puncte.

Pentru moment lucrez la rollbar-ul maşinii, nu va avea banchete spate deci va avea doar 2 locuri. Precizez că toate aceste modificări sunt inspirate după modelul Renault 12 Gordini varianta de raliu, bineînţeles adaptat în limita posibilităţilor şi a bunului plac.

Autoturismul va avea elementele de Gordini: priza capotă, oglinzi retrovizoare, gura umplere rezervor amplasată pe aripa stânga spate, dungile cu stick-erele aferente modelului Gordini, numărul de înmatriculare mare pe spate, proiectoarele de ceaţă, semnalizările faţă şi evacuarea trasă în praguri în partea din spate.

Auto24bv.ro: În ce categorie de tuning se încadrează autoturismul tău?
Oltei Lucian: Nu o pot clasa spun eu deoarece este o maşină retro. Păstrând linia şi copiind ideea alteia fiind mai mult modificată decât tunata. Cred că cei mai profesionişti ar putea sa decidă asta. Chiar nu mă pot pronunţa exact.

Auto24bv.ro: Improvizezi sau te documentezi si aplici ceea ce este posibil?
Oltei Lucian: Chiar dacă am improvizat ceva vreodată am făcut nişte teste prima oara sa vad daca este ok sau nu. În majoritatea cazurilor nu fac nimic până nu mă documentez, cercetez.

Auto24bv.ro: Câte ore dedici pasiunii tale într-o zi?
Oltei Lucian: Lucrez doar la maşini vechi, încerc să modific să adaptez ceva însă sunt zile când lucrez doar la cele noi şi pot face tuning. Nu pot estima orele petrecute în atelier pentru că în fiecare sunt câteva ore minim.

Auto24bv.ro: Ce sfaturi le poţi oferii celor care doresc să-şi prepare maşina?
Oltei Lucian: Prima şi prima oară să aibă ceva bine definit, ce vor de la maşină apoi să caute variante cât mai simple.

Auto24bv.ro: Mulţumesc Lucian pentru timpul acordat şi pentru amabilitate. Felicitări. Vom reveni la terminarea proiectului tău. Baftă şi numai bine.

Drumul către satisfacţie presupune sacrificiu, cutezanţă, temeritate, curaj şi pasiune.

Credit foto: Oltei Lucian si www.pixeldublu.com