Sub soarele finalului de august, istoria aleargă in sens antiorar

Uneori, automobilismul istoric nu se măsoară în secunde, ci în emoții. Într-o lumină caldă de sfârșit de august, o mașină veche care trece prin viraj poate spune mai mult decât o mie de cuvinte, despre tinerețe, despre pasiuni care nu au îmbătrânit și despre oamenii care au ales să păstreze vie o parte din trecut. La MotorPark, trecutul nu vine să fie privit în tăcere, ci vine să alerge, să respire și să-și amintească, pentru câteva clipe, cum era atunci când fiecare cursă începea cu emoție și se termina cu zâmbetul celor care știau că au trăit ceva adevărat.

Există dimineți în care timpul pare să se oprească, dimineți în care lumina cade altfel pe caroserii vechi, în care metalul respiră povești, iar zgomotul motoarelor istorice nu este doar sunet — este memorie. Așa începe, de obicei, o etapă Romanian Retro Racing si așa va începe și cea din 30 august 2026. Derulata sub auspiciile Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, in organizarea ACS Romanian Retro Racing, cu sprijinul Retromobil Club Romania, runda ialomiteana (a treia din calendarul actualului sezon), se va desfasura in sens antiorar, si ca de obicei va oferi spectacol total, pasionatilor de automobile clasice.

Romanian Retro Racing nu este doar un campionat, este o punte între epoci, o întâlnire între oameni și mașini care au scris istorie. Aici se reunesc trei mari categorii din motorsportul istoric si actual:

• Regularitate – parada eleganței, a ritmului și a preciziei.
• Viteză pe Circuit Istorice – locul unde mașinile de competiție își regăsesc gloria.
• Street Sport – spațiul în care automobilele de stradă cu spirit sportiv pot respira libertatea circuitului.

Fiecare categorie are farmecul ei, fiecare mașină are povestea ei, fiecare pilot vine cu propriul ritual, dar dincolo de toate, există un simbol care nu lipsește niciodată de la o competitie istorica, iar acela este Dacia 1300.  In paddock, printre Ferrari, BMW sau Ford, exista mereu masina nationala cu radacini frantuzesti, care atrage privirile poate nu prin viteza, nici prin putere, dar sigur prin identitate.

Puțini își mai amintesc că Dacia 1300 este, de fapt, sora românească a Renault 12, un model care a făcut istorie în motorsportul francez. Renault 12 a alergat în curse de anduranță, în raliuri, în competiții naționale și internaționale, iar Dacia 1300 i‑a urmat destinul concurand în România si formand generații de piloți, si  devenid simbolul unei epoci. Și nu doar modelul 1300, ci si  , 1100, 1310, 1410 Sport, ba chiar și Nova, au avut momentele lor de glorie. Aproape toate aceste modele au fost implicate, la vremea lor, în competiții — oficiale sau neoficiale, locale sau naționale. Astăzi, în Romanian Retro Racing, ele revin pe circuit ca niște actori care își joacă din nou rolul, după zeci de ani.

Clasamentul Open la jumatatea sezonului, in cadrul celor trei categorii, arata astfel:

Regularitate – Open

1. Anton Adrian Georgescu – Andrei Georgescu – 60 pct.
2. Alina Aliman – 24 pct.
3. Dragoș Busca – Raluca Zamfirescu – 24 pct.

Georgescu & Georgescu conduc detașat, dar adevărata dramă se joacă pe locurile 2–3, unde Alina Aliman și echipajul Busca–Zamfirescu sunt la egalitate perfectă. Diferența dintre ei este de… zero puncte, ceea ce în Regularitate înseamnă că orice secundă, orice penalizare, orice ezitare poate răsturna clasamentul. Etapa din 30 august va decide cine rămâne în lupta pentru podiumul final.

Aici este una dintre acele lupte care se pot schimba într-o clipă. Georgescu & Georgescu au avantajul liniștii pe care ți-o dă un ecart mare, însă pentru Alina Aliman și pentru echipajul Busca–Zamfirescu, egalitatea nu este doar un număr în clasament — este o invitație la luptă. În Regularitate, nu câștigă întotdeauna cel mai spectaculos, ci cel care știe să rămână aproape de perfecțiune. O frânare puțin prea târzie, o secundă pierdută sau o ezitare pot transforma o zi obișnuită într-o zi memorabilă. Iar tocmai această fragilitate face duelul pentru locul secund atât de frumos: două echipaje, aceeași dorință, același vis de podium.

Viteză pe Circuit Istorice – Open

1. Andrei Mușeteanu – 130 pct.
2. Liviu Nistorescu – 89 pct.
3. Adrian Dobre – 88 pct.

Debutantul Mușeteanu pare desprins în frunte, dar bătălia adevărată este între Nistorescu și Dobre, despărțiți de doar un singur punct. Un duel de o finețe rară în competițiile istorice, unde constanța și fiabilitatea mașinii cântăresc cât talentul pilotului. O singură manșă bună sau un abandon tehnic poate inversa ordinea. Etapa de la MotorPark, în sens antiorar, îi va pune la încercare pe amândoi.  Nistorescu și Dobre vin la MotorPark despărțiți de un singur punct, iar un asemenea ecart nu este o protecție, ci aproape o promisiune că duelul va continua până la ultima trecere. Un pilot poate avea o zi perfectă, iar celălalt poate găsi în acea zi exact ritmul de care are nevoie. În cursele istorice, unde mașinile poartă în ele și vârsta, și caracterul, fiecare viraj devine o negociere între curaj și grijă. Iar când două destine sportive se întâlnesc la un singur punct distanță, asfaltul devine martorul unei povești pe care clasamentul o poate rezuma, dar niciodată nu o poate spune întreagă.

Street Sport – Open

1. Bogdan Hrehorciuc – 48 pct.
2. Mihai Iulian Terteliu
3. Tudor Petrică

Hrehorciuc are un avans confortabil, dar Terteliu și Petrică sunt într‑un duel direct, cu diferențe minime între ei în clasamentele pe grupe. Street Sport este categoria unde greșeala se plătește scump, iar câștigul vine din agresivitate controlată. Terteliu are ritm, Petrică are consistență — iar etapa din 30 august poate fi momentul în care unul dintre ei rupe echilibrul.

Street Sport promite, poate, cea mai nervoasă dintre aceste confruntări. Hrehorciuc privește clasamentul de sus, dar în spatele lui Terteliu și Petrică fiecare punct capătă greutate. Terteliu vine cu ritmul unui pilot care simte mașina, Petrică răspunde cu răbdarea celui care știe că o cursă se construiește viraj după viraj. Aici nu există loc pentru gesturi inutile: agresivitatea trebuie ținută exact la limita la care devine viteză, nu risc. Iar dacă unul dintre cei doi va găsi în acea zi combinația perfectă dintre curaj și precizie, echilibrul se poate rupe în doar câteva tururi.

Clasa Națională Dacia Revival – Open

1. Mihai Pop – 128 pct.
2. Mihai Alexandrescu – 101 pct.
3. Mihail Gârmacea – 80 pct.

Pop conduce autoritar, dar Alexandrescu nu este departe — iar experiența lui pe Dacia 1300/1310 îl face periculos în orice etapă. Gârmacea, cu stilul său constant, este într‑o zonă în care poate profita de orice eroare a celor din față. Diferențele sunt mari, dar nu decisive: o etapă cu punctaj maxim poate schimba tot.

În Clasa Nationala  Dacia Revival, duelul are o frumusețe aparte, pentru că nu se luptă doar trei piloți, ci și trei feluri de a privi o mașină care a devenit parte din memoria automobilistică românească. Pop are un avantaj important, însă Alexandrescu  cu experienta sa, rămâne suficient de aproape pentru ca povestea să nu fie închisă. Iar Gârmacea a arătat mai ales prin constanță, că participarea si competitivitatea, pot fi punti catre varful motorsportului istoric. Într-o Dacie pregătită de curse, fiecare schimbare de ritm se simte, fiecare frânare cere încredere, iar fiecare metru câștigat poartă cu el nostalgia unei alte epoci. Poate tocmai de aceea această luptă este mai mult decât o confruntare de puncte, este întâlnirea dintre prezentul competiției și amintirea unui automobil pe care România l-a iubit.

Mai departe, clasamentul la “Regularitate”, “:Viteza pe Circuit” si “:Street Sport”, pe clase si grupe, arata astfel:

Clasamente pe clase si grupe

Regularitate

Echipaje – Open

1. Anton Adrian Georgescu – Andrei Georgescu – 60 pct.
2. Alina Aliman – 24 pct.
3. Dragoș Busca – Raluca Zamfirescu – 24 pct.

Clasa Cabriolet

1. Christian Leonte – Nicholas Leonte
2. Diana Pîrlog Dumitrașcu
3. Bogdan Nica – Mihai Burlacu

Clasa Coupe

1. Adrian Anton Georgescu – Andrei Georgescu
2. Cristian Bălăceanu – Alina Bălăceanu
3. Florin Mitea – Levente Dudi

Clasa Sedan

1. Andrei Petre – Murielle Pambou
2. Florin Ivan – Filip Solomon
3. Liviu Angelescu – Lucian Dobre

Romanian Car

1. Andrei Petre – Murielle Pambou
2. Laura Gârmacea – Mihail Gârmacea
3. Flavius Vlădescu – Alexandra Dumitru

Italian Car

1. Camil Aliman
2. Cătălina Bortică – Ioana Voicu
3. Bogdan Nica – Mihai Burlacu

German Car

1. Alina Aliman
2. Dragoș Busca – Raluca Zamfirescu
3. Florin Ivan – Filip Solomon

BMW

1. Ecaterina Marzavan
2. Alina Aliman
3. Radu Chița‑Ștefănescu – Leo Barcsa

Women in Motorsport

1. Alina Aliman
2. Cătălina Bortică
3. Diana Pîrlog Dumitrașcu

Viteză pe Circuit Istorice

Open

1. Andrei Mușeteanu – 130 pct.
2. Liviu Nistorescu – 89 pct.
3. Adrian Dobre – 88 pct.

Clasa 1

1. Emeric Domokos
2. Cătălin Trifu
3. Corneliu Chiriliuc

Clasa 2

1. Adrian Dobre
2. Liviu Nistorescu

Clasa 3

1. Cătălin Constantinescu
2. Vlad Andrei Dorobanțu
3. Florin Constantin

Clasa 4

1. Andrei Mușeteanu
2. Armando Battocchi

I1

1. Adrian Dobre
2. Vlad Andrei Dorobanțu
3. Emeric Domokos

I2

1. Andrei Mușeteanu
2. Liviu Nistorescu
3. Cătălin Constantinescu

Debutanți

1. Andrei Mușeteanu
2. Cătălin Trifu
3. Lázár Farkas

Cupa RRR

1. Andrei Mușeteanu
2. Liviu Nistorescu
3. Adrian Dobre

Clasa Națională Dacia Revival

Open

1. Mihai Pop – 128 pct.
2. Mihai Alexandrescu – 101 pct.
3. Mihail Gârmacea – 80 pct.

Grupa 1

1. Mihail Gârmacea
2. Ionuț Popescu
3. Sorin Bîrsa

Grupa 2

1. Mihai Pop
2. Mihai Alexandrescu
3. Cosmin Ilie

Street Sport

Open

1. Bogdan Hrehorciuc – 48 pct.
2. Mihai Iulian Terteliu
3. Tudor Petrică

I2

1. Bogdan Hrehorciuc
2. Daniel Orosz
3. Dragoș Busca

I3

1. Mihai Iulian Terteliu
2. Tudor Petrică
3. Cristian Ionescu

Clasa 1

1. Andrei Iulian Aldoiu
2. Alexandru Mircean

Clasa 2

1. Liviu Nețu
2. Petrică Pavel
3. Florin Adrian Georgescu

Clasa 3

1. Bogdan Hrehorciuc
2. Tudor Petrică
3. Daniel Orosz

Clasa 4

1. Mihai Iulian Terteliu
2. Cristian Ionescu
3. Dragoș Busca

Debutanți

1. Bogdan Hrehorciuc
2. Mihai Iulian Terteliu
3. Tudor Petrică

PRO

1. Alexandru Dănoiu
2. Loránd Józsa
3. Valentin Lazăr

DACIA

1. Valerian Tiberiu Brănescu
2. Robert Ion
3. Alex Barbu

In incheiere, ar trebui sa ne gandim ca poate  acesta este adevăratul farmec al unei etape Romanian Retro Racing,  faptul că pentru câteva ore, timpul acceptă să se întoarcă. Motoarele pornesc, roțile ating asfaltul, iar mașinile care au văzut cândva alte generații își găsesc din nou locul în lumina reflectoarelor.  La MotorPark, pe 30 august 2026, nu vor alerga doar punctele din clasament. Vor alerga amintirile, prieteniile, pasiunea și poveștile pe care fiecare automobil le poartă în caroserie. Iar când ultima mașină va trece linia de sosire și zgomotul motoarelor se va pierde încet în aerul serii de vară, va rămâne acel sentiment greu de explicat, dar ușor de recunoscut de orice iubitor de motorsport, bucuria că măcar pentru o zi, trecutul nu a fost trecut, ci a fost prezent, a fost  viu, a  alergat si a  zâmbit.  Și da, ne-a amintit de ce iubim atât de mult automobilismul sportiv si masinile istorice!

Credit foto: Imagine generata AI