După 24 de ore de imersie în apă cu o salinitate aproape dublă față de cea a Mării Negre, bateria a fost reinstalată pe TIGGO 9 CSH, iar vehiculul a trecut ulterior printr-un test de impact asupra părții inferioare
CHERY România și CHERY International au găzduit pe litoralul Mării Negre prima ediție europeană a Black Sea Safety Challenge. În cadrul evenimentului, bateria de înaltă tensiune a modelului TIGGO 9 CSH, echipat cu sistemul CHERY Super Hybrid, a fost menținută timp de 24 de ore în apă sărată, inspectată și reinstalată pe vehicul, înainte ca acesta să fie supus unui test de impact asupra părții inferioare.
Demonstrația a fost urmărită de peste 150 de jurnaliști din 16 țări europene. Întregul proces s-a desfășurat în fața participanților, de la recuperarea bateriei din bazinul de testare și inspecția tehnică până la reinstalarea acesteia pe TIGGO 9 CSH și verificarea ulterioară a vehiculului.
24 de ore în 4.000 de litri de apă sărată
În cadrul primului test, bateria de înaltă tensiune de 34,46 kWh a fost complet scufundată timp de 24 de ore într-un bazin de testare care conținea 4.000 de litri de apă.
Apa utilizată a avut un nivel de salinitate de 35‰, echivalentul a aproximativ 35 de grame de sare per litru și aproape dublul nivelului mediu de salinitate al Mării Negre.
După încheierea celor 24 de ore, bateria a fost recuperată din bazin și inspectată de inginerii FEV, companie germană specializată în servicii de inginerie. Verificarea nu a identificat semne vizibile de coroziune, umflare sau scurgeri. De asemenea, nu au fost detectate urme de apă în interiorul conectorilor de înaltă și joasă tensiune sau al supapei de eliberare a presiunii.
Măsurătorile efectuate ulterior au urmărit menținerea etanșeității carcasei și izolarea electrică a sistemului de înaltă tensiune.
Pentru evaluarea etanșeității, carcasa bateriei a fost presurizată, iar inginerii au monitorizat rata pierderii de presiune. Valoarea înregistrată a fost de 8,07 Pa/min, reprezentând aproximativ un sfert din limita de acceptare de 31 Pa/min și confirmând menținerea etanșeității carcasei.
Inginerii au măsurat și rezistența electrică dintre terminalele de înaltă tensiune și carcasa bateriei. Valoarea s-a menținut la peste 500 MΩ, indicând faptul că sistemul de înaltă tensiune și-a păstrat izolarea electrică față de carcasă după cele 24 de ore de imersie.
Bateria a fost reinstalată pe modelul TIGGO 9 CSH
După finalizarea inspecției și a măsurătorilor, bateria a fost reinstalată pe modelul TIGGO 9 CSH. Vehiculul a funcționat normal, iar testarea a continuat cu cea de-a doua probă de siguranță.
Succesiunea etapelor a permis verificarea bateriei atât separat, prin inspecție și măsurători tehnice, cât și în configurația completă a vehiculului, după reinstalare.
Test de impact asupra părții inferioare a vehiculului
În cadrul celui de-al doilea test, TIGGO 9 CSH a trecut, cu o viteză de 14–15 km/h, peste un obstacol rigid de tip treaptă, înalt de 250 mm, provocând un contact controlat cu partea inferioară a vehiculului.
După impact, inginerii au inspectat sistemul de protecție al părții inferioare și carcasa bateriei pentru a determina dacă au apărut daune structurale, scurgeri sau avertizări la nivelul vehiculului.
Inspecția a identificat deteriorări ale stratului din PVC al scutului inferior, fără fisuri sau daune structurale la nivelul carcasei bateriei.
Conectorii de înaltă și joasă tensiune dintre baterie și vehicul, precum și circuitele de intrare și ieșire ale sistemului de răcire nu au prezentat urme de impact sau deteriorare.
În urma testului, nu au fost identificate scurgeri de electrolit, fenomene de propagare termică necontrolată sau semnale de avertizare în bordul vehiculului.
Protecție multistrat pentru bateria sistemului CHERY Super Hybrid
Rezultatul testului a evidențiat rolul structurii multistrat de protecție a bateriei, care include un scut inferior realizat din oțel cu o rezistență de 780 MPa.
Scutul este proiectat să reziste contactului cu suprafețe neregulate și obstacole întâlnite în timpul deplasării, limitând deformarea provocată de pietre, denivelări sau alte elemente care pot lovi partea inferioară a vehiculului și protejând astfel carcasa bateriei și componentele sale interne.
Arhitectura de siguranță a sistemului CHERY Super Hybrid include și o funcție de întrerupere a alimentării de înaltă tensiune în 2 milisecunde, concepută pentru izolarea rapidă a bateriei în cazul unei coliziuni. Celulele bateriei sunt proiectate să funcționeze într-un interval de temperatură cuprins între -35°C și 60°C.
Două teste consecutive, de la componentă la vehicul complet
Cele două probe au evaluat bateria în fața unor solicitări diferite: expunerea prelungită la apă sărată și impactul mecanic asupra părții inferioare a vehiculului.
Aceste solicitări reflectă situații pe care un sistem de baterie hibridă le poate întâlni în utilizarea reală, de la deplasarea pe drumuri inundate în urma ploilor puternice până la contactul cu borduri, pietre sau suprafețe accidentate.
Prin succesiunea etapelor de imersie, recuperare, inspecție, măsurare, reinstalare, funcționare a vehiculului și testare a protecției inferioare, CHERY Black Sea Safety Challenge a urmărit comportamentul sistemului atât la nivel de componentă, cât și în configurația completă a modelului TIGGO 9 CSH.
Dezvoltat pe parcursul a peste două decenii și al mai multor generații de tehnologie hibridă, sistemul CSH a fost validat în nouă regiuni globale și 44 de țări-cheie, acoperind o gamă largă de medii și condiții de deplasare.
Prin organizarea în România a primei ediții europene Black Sea Safety Challenge, CHERY a adus în Europa programul său de testare a tehnologiilor de protecție a bateriei, utilizând condiții dedicate pentru a verifica modul în care acestea răspund unor forme diferite și consecutive de solicitare.
Pentru CHERY, siguranța fiecărei familii, în fiecare călătorie, rămâne o prioritate. Organizarea în România a primei ediții europene Black Sea Safety Challenge reflectă angajamentul comun al CHERY și CHERY România de a aduce mai aproape de publicul local tehnologiile dezvoltate la nivel global și de a demonstra, prin teste concrete și rezultate măsurabile, modul în care acestea răspund unor situații relevante pentru utilizarea reală.
Sursa si imagini: comunicat remis autostiri.ro
