Fie că vrem să cumpărăm o maşină nouă, fie că avem bani doar de una mai veche, taxa de poluare se plăteşte. Dacă până la finele anului 2010 nu ne păsa de taxă când cumpăram o maşină dotată Euro 5, de la începutul anului 2011 şi pentru aceasta se percepe taxă de primă înmatriculare. Cu toate că noile taxe au menirea de a proteja mediul înconjurător, cuantumurile sunt stabilite după ureche. Sumele ce trebuie plătite nu cresc direct proporţional cu cantitatea de noxe pe care o emite autovehiculul şi nici măcar cu motorizările. Taxa nu ţine cont de tipul autovehiculului şi nici de puterea de cumpărare a proprietarului, ci doar de vechime şi capacitate cilindrică. Statul nici măcar nu oferă posibilitatea de a evita plata „birului“. Cei care nu au reuşit să îşi cumpere în 2010 o maşină, în 2011 au o grijă în plus. O taxă mare şi discriminatorie!
Ordonanţa de Urgenţă are mai multe defecte decât o rablă dusă cu lacrimi în ochi la Remat. În primul rând, pentru maşinile dotate Euro 5 trebuie să se plătească şi până la 3.650 de euro, cu toate că în prezent pe piaţă nu există Euro 6. Vârful de Euro ar trebui să fie gratis pentru a încuraja achiziţionarea de astfel de maşini, în detrimentul celor cu dotări mai puţine şi mai poluante. Guvernul însă mizează pe faptul că în cursul acestui an va apărea maşina Euro 6, pentru care nu se va plăti taxă de primă înmatriculare. Este adevărat că fabricile de maşini s-au pregătit deja pentru lansarea de astfel de modele, însă până la fericitul eveniment se scurg bani buni din bugetele cumpărătorilor de Euro 5. În al doilea rând, cei care au potenţialul financiar de a-şi achi-ziţiona o maşină nouă cu motor de 3,0 litri, Euro 5, trebuie să plătească 3.650 de euro taxa la stat. Astfel, „bogătanul“ va fi nevoit să plătească de aproape 30 de ori mai mult decât „sărăntocul“ care şi-a cumpărat o maşină cu un motor la jumătate, de 1,4 litri. Şi aici Guvernul are o explicaţie. Maşina cu un motor mai mare consumă mai mult, deci poluează mai mult. Dar de 30 de ori? Dealerii auto spun că o maşină care consumă mai puţin va polua mai mult şi asta pentru că un consum de 7 litri la 100 de kilometri va încuraja la plimbări, faţă de un consum dublu realizat de o maşină cu motor mare. Dife-renţiere nu se face nici măcar la numărul de kilometri, fiind cunoscut faptul că un transportator va polua mult mai mult decât un bătrân sau un familist.
Nici de noxe nu s-a ţinut cont atunci când s-au stabilit sumele de plată şi asta pentru că diferenţa de noxe dintre un motor de 1,4 litri şi unul de 1,6 litri este foarte mică, însă taxa e dublă. Cele mai ieftine maşini, peste hotare, se dovedesc a fi cele dotate Euro 3, pentru care taxa este între 3 şi 21.000 de euro, astfel că samsarii vor fi cei mai afectaţi.
Proprietarii de maşini scumpe, discriminaţi
Dealerii locali încă nu au simţit influenţa miilor de euro pe care le cere Guvernul pentru a proteja mediul. Nici măcar mediul nu simte o schimbare, iar programele cu adevărat protectoare se găsesc doar în ograda vecinilor mai de la vest. Cumpărătorul va avea o grijă nouă în privinţa ba-nilor, pentru a acoperi şi „partea“ statului.
În jocul miilor de euro intră trei jucători, dealerii, statul şi cumpărătorul. Vorba din popor spune că unde doi se bat, statul este singurul care câştigă. Reprezentantul Dacia în cadrul societăţii Sima Beyer, Costel Ivan, spune că nu are alternative şi asta pentru că legea, aşa cum e ea, trebuie respectată. „Nu ne pică bine aceste majorări la taxa de poluare, dar nu putem schimba nimic. E posibil ca această taxă să fie denumită de poluare, dar ea să fie cu totul altceva“, a lăsat să se înţeleagă Costel Ivan. Cu toate că puţini cred că la maşinile noi taxa va fi un real impediment, nimeni nu se declară încântat de iniţiativa Guvenului. „Noi i-am mandatat să facă legi şi pe cale de consecinţă este normal să plătim“, mai spune reprezentantul Sima Beyer. Cu alte cuvinte, dacă nu am ales bine, plătim.
În perioada de iarnă, vânzările de automobile scad la toţi dealerii astfel că, dacă există o depreciere, ea este pusă pe seama sezonului rece, neprietenos cu vânzările. Lipsa alternativei a sesizat-o şi Daniel Negoiţă, reprezentantul Ford Focşani, însă din alt unghi. „Nu cred că este normal şi nici just să plătim pentru Euro 5 din moment ce nu avem Euro 6“, ne-a spus Negoiţă. Tot el ne-a dat exemplu un vârf de gamă în ale automobilelor, care demonstrează că Guvernul nu a reuşit nici pe departe să facă o taxă în funcţie de poluare. „Un Ferrari, spre exemplu, are un motor care poluează foarte mult şi deci taxa este foarte mare. El parcurge pe an între 3 şi 5.000 de kilometri, în timp ce o maşină normală parcurge şi 80-100 de mii de kilometri. Care poluează mai mult?“, întreabă Daniel Negoiţă. De asemenea, el susţine că este o discri-minare faţă de cei care au maşini mari, dar şi că taxa nu încurajează vânzarea de maşini noi către doritori. „La noi se taxează indiferent de numărul de kilometri pe care îi face maşina. Pe noi, această taxă, nu ne încurajează la vânzarea maşinilor noi“, spune Negoiţă. Un proprietar de maşină cu motor de 1,4 litri, Euro 5, emite 150 de grame de dio-xid de carbon pe kilometru în timp ce un motor de 2 litri, acelaşi Euro, emite 185 de grame. Taxa pentru primul caz este de 125 de euro, iar pentru motorul de 2.000 de centimetri cubi este de patru ori mai mare, 413 euro, diferenţa fiind de doar 35 de grame.
Taxă mare pe filiera UE
Nici măcar studiile de piaţă nu i-au înduplecat pe guvernanţi să lase neschimbată taxa de poluare. Conform reprezentantului Scorpion Focşani, Mihai Lăduncă, durata de viaţă a unei maşini a scăzut de la 12 ani la opt. „Există o directivă a Uniunii Europene prin care normele de po-luare au devenit mai stricte. S-a stabilit ca pentru Euro 6 să nu fie taxă, iar pentru Euro 5 să fie mică. Cred că la noi în ţară era nevoie de o derogare, pentru că nu avem o economie la fel de stabilă ca în celelalte state din UE“, spune Mihai Lăduncă. Explicaţia pentru taxa de poluare pentru ma-şini cu o capacitate cilindrică ce depăşeşte 2.000 de centimetri cubi o oferă tot el. „Acesta plăteşte mai mult pentru că legea din România spune că motorul de peste 2.000 devine produs de lux“, ne-a mai declarat reprezentantul Scorpion.
Una peste alta, taxa trebuie plătită, pentru că altfel conducătorul auto răspunde înaintea legii pentru condu-cerea unui autovehicul neînmatriculat. Nimeni nu în- treabă dacă sunt bani, nimeni nu întreabă de valoarea cre-ditului contractat sau rata pe lună la leasing. Numai Guvernul îşi stoarce creierii pentru a reuşi într-un fel să-i jecmănească pe cei care au nevoie sau doar vor o maşină la scară. Alături de noua taxă de poluare, persoanele fizice nu mai pot înmatricula autovehicule importate din Uniunea Europeană dacă nu vor face dovada plăţii Taxei pe Valoarea Adăugată (TVA) în cazul maşinilor noi şi se-cond-hand care, în prezent, reprezintă două treimi din totalul maşinilor înmatriculate pentru prima dată pe piaţa locală.
Singurii care scapă de contactul financiar cu Guvernul sunt cei care vor cumpăra maşini hibride şi electrice. Aceştia reprezintă, însă, mai puţin de 1% din piaţă şi nu vor plăti taxă de poluare.
Daniel Gîrleanu
Sursa: Monitorul de Vrancea
